Während russische Produzenten unter Bauteilmangel leiden und westliche Bänder stillstehen, bauen Chinas Exporteure ihre Stellung aus. Doch der Erfolg in Russland ist für Marken wie BYD oder Chery nur ein Etappenziel. Wir beleuchten die komplexen Abhängigkeiten der Automobilwirtschaft in der Volksrepublik und was der russische Sonderfall für die Europa-Pläne der chinesischen Aufsteiger bedeutet.
- Russischer Automarkt ist eingebrochen.
- Chinesische Hersteller wollen profitieren.
- Eine Geschichte für Table Media.
Es ist noch gar nicht so lange her, da galt Russland als der Automarkt der Zukunft. Im Jahr 2013 verkauften die Hersteller dort 2,8 Millionen Pkw. Die Unternehmensberatung Boston Consulting Group (BCG) ließ sich damals zu der Prognose hinreißen, dass im Jahr 2020 Russland der größte Automarkt Europas sein könnte. Anfang des Jahres 2023 ist klar: Es ist ganz anders gekommen. Russlands Angriffskrieg gegen die Ukraine hat auch ihren Automarkt einbrechen lassen. Davon wollen jetzt auch und vor allem chinesische Hersteller profitieren.
Chinesische Hersteller drängen nach Russland
Chinas Automarkt ist geprägt vom Wandel hin zur Elektromobilität. Der Markt der New Energy Vehicles (NEV) boomt, während die Absätze klassischer Verbrenner bestenfalls stagnieren. Davon profitieren viele chinesische Hersteller. So stieg BYD zum größten Produzenten von NEV auf, obwohl die Marke sich bislang auf ihren chinesischen Heimatmarkt konzentriert hat. Erst jetzt kommen langsam nennenswerte Exportzahlen hinzu. Doch es gibt auch Hersteller, die mit dieser Umstellung massive Probleme haben.
Für sie scheint der russische Markt eine Möglichkeit zu sein, ihre Produktionskapazitäten hochzuhalten. Chinesische Hersteller konnten ihren Marktanteil in Russland im Jahr 2022 auf 25 Prozent ausbauen. Das liegt in erster Linie daran, dass es deutlich weniger Konkurrenz gibt. Viele westliche Hersteller haben sich vollständig zurückgezogen. Russische Hersteller haben parallel aber Schwierigkeiten, Teile zu bekommen – die Sanktionen haben die Produktion torpediert.
Chinesische Hersteller haben damit in Russland weniger Probleme. Chery konnte seine Produktionsmenge sogar um vier Prozent steigern. Geely und Haval bauten zwar 14 Prozent weniger, profitierten aber davon, dass andere Hersteller zwischen 60 und 90 Prozent einbrachen. Dazu kommt, dass viele der Autobauer aus der Volksrepublik schon seit Jahren in Russland investieren.
Überkapazitäten auf dem chinesischen Markt
Dass sich chinesische Hersteller verstärkt auf den Export konzentrieren, kommt dabei nicht überraschend. Der heimische Markt stagniert. Zwar ist China der größte Automarkt der Welt, die Rekordzahl aus dem Jahr 2017 (28,9 Millionen Fahrzeuge) konnte aber nie wieder erreicht werden. Dadurch haben viele Hersteller mit Überkapazitäten zu kämpfen. Entsprechend offensiv suchen sie nach neuen Absatzmärkten.
Russlands Krieg gegen die Ukraine spielt derweil keine Rolle in den Überlegungen. „Die Kommunistische Partei sieht sicherlich mit Wohlwollen, dass die Autoindustrie der russischen Wirtschaft helfen kann. Aber ich glaube nicht, dass das großstaatlich gesteuert ist. Diese Entwicklung wird vom Markt getrieben“, erklärte mir Gregor Sebastian, Analyst beim Mercator Institute for China Studies (Merics), für die Geschichte. Der russische Automarkt sei schlichtweg zu klein, um bei einer gesamtwirtschaftlichen Überlegung Chinas eine Rolle zu spielen.
Automobilwirtschaft in China
Mittlerweile ist der Erfolg der chinesischen Hersteller der russischen Regierung aber ein Dorn im Auge. Ein Handelskonflikt droht. Die globale Expansion der chinesischen Hersteller sorgt in diversen Ländern für Debatten. In Brasilien ist der Handel gerade an einem Scheidepunkt angekommen. Auch in Deutschland sind BYD und co. mittlerweile sehr erfolgreich. Für viele Händler sind die Marken ein Must-Have. Doch auch hierzulande ist Rauch am Horizont. Die Kanzlei JUN legal hat den Hersteller MG wegen fehlender Softwarelizenzen verklagt – der Prozess ist für westliche wie chinesische Hersteller wegweisend.
Punkt! 
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